Sprawdzanie stanu zawieszenia
Kiedy kierowca czuje, że samochód chwieje się po pokonaniu kolejnej dziury, a zawieszenie piszczy i podejrzanie stuka, należy sprawdzić jego stan w warsztacie. Zdiagnozuje on zawieszenie i ustali, dlaczego nie działa ono prawidłowo. Istnieje jednak kilka prostych sposobów na samodzielną ocenę ogólnego stanu zawieszenia przed wizytą w warsztacie.
Diagnostyka zawieszenia
- Gumowe osłony i osłony przeciwpyłowe.
Sprawdź ich stan na początku diagnostyki zawieszenia. Jeśli wykryte zostanie zużycie, wymień zużyte elementy na nowe.
- Amortyzatory.
Gdy amortyzatory są w dobrym stanie technicznym, pracują cicho, pochłaniając drgania nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Jeśli natomiast słychać zgrzytanie, pojazd kołysze się i pozostawia mokry ślad, amortyzatory wymagają diagnostyki, naprawy lub wymiany.
- Sprężyny.
Zwróć uwagę na pozycję nadwozia. Jeśli nie wykonałeś żadnego tuningu, a wartości pochylenia kół są w normie, niska pozycja nadwozia wskazuje na zużycie sprężyn. Pęknięte, zdeformowane zwoje w mechanizmie sprężynowym są również wadliwe.
- Przekładnia kierownicza.
Awaria tego układu kierowniczego nie jest częsta, ale zdarza się i wymaga natychmiastowej reakcji na rzecz naprawy w warsztacie samochodowym. Uszkodzoną przekładnię kierowniczą można rozpoznać po luzie na kierownicy, poślizgu na boki podczas jazdy, stukaniu i zgrzytaniu.
- Przeguby i drążki kierownicze.
Obecność lub brak luzu określa się poprzez ręczne obrócenie przedniego koła z lewej na prawą stronę.
- Przekładnia kierownicza.
Ta część zawieszenia może mieć dwie usterki: luz i utrudniony obrót, które można również wykryć ręcznie.
- Pręty i wsporniki stabilizatora.
Te mechanizmy zawieszenia są sprawdzane wizualnie i poprzez ręczne kołysanie samochodem. Jeśli są luźne, należy je naprawić/wymienić.
- Połączenia gumowo-metalowe.
Jeśli podczas inspekcji stwierdzisz wybrzuszenie gumy, rozdarcia lub otarcia na zewnętrznej powierzchni, części należy wymienić.
- Łożyska piasty.
Stan tych łożysk można określić na podstawie dwóch objawów: chybotania lub brzęczenia, gdy podnoszone koło jest obracane – sygnał do wymiany piast.
- Przeguby przegubowe.
Nieprawidłowe działanie przegubu homokinetycznego będzie sygnalizowane specyficznym chrupnięciem, gdy samochód pokonuje zakręty z niewielkim przyspieszeniem.
Przyjrzeliśmy się głównym elementom przedniego zawieszenia, które można wykryć samodzielnie.
Dokładna diagnostyka zawieszenia samochodu jest możliwa tylko przy użyciu profesjonalnego sprzętu warsztatowego, więc aby uniknąć ukrytych awarii, powierz tę pracę profesjonalistom.
