Czyszczenie filtrów cząstek stałych: wydajność stanowiska MS900 w porównaniu z innymi metodami

Ludzkość staje się coraz bardziej świadoma znaczenia dbania o środowisko naturalne, dlatego też wymogi środowiskowe stają się coraz bardziej rygorystyczne. Od momentu wejścia w życie normy Euro-4 w 2005 roku, wszystkie samochody z silnikami wysokoprężnymi muszą być wyposażone w filtry cząstek stałych. Jednak to, co jest korzystne, nie zawsze ułatwia życie zwykłym ludziom. Filtr cząstek stałych stał się integralną częścią samochodu i dlatego konieczne jest, aby wiedzieć, jak naprawić problemy z nim związane.

Co to jest filtr cząstek stałych i jakie są możliwe problemy?"

Głównym zagrożeniem, jakie samochody z silnikiem Diesla stanowią dla środowiska i ludzi, jest duża ilość sadzy znajdującej się w spalinach. Sadza – są to małe cząsteczki grafitu, w które zbite są niespalone atomy węgla. Wdychanie ich jest równie szkodliwe jak wdychanie pyłu węglowego. Zadaniem filtra jest ich wychwycenie. Ponieważ jednak silnik wysokoprężny wytwarza dużo sadzy, filtr szybko się zapełnia. Dlatego każdy filtr cząstek stałych (Diesel Particulate Filter) ma możliwość samooczyszczania – regeneracji. Samooczyszczanie filtra cząstek stałych jest włączane na polecenie ECU samochodu i pozostaje niezauważone przez kierowcę.

Istnieją dwa rodzaje regeneracji w zależności od projektu:

1) Podgrzewanie spalin do temperatury 600-8000C. Jest stosowany w samochodach, w których filtr jest zainstalowany obok kanału wydechowego. System ten jest zwykle nazywany DPF, co nie jest do końca poprawne.

2) Spalanie w niższych temperaturach za pomocą dodatku zawierającego cerę. System ten jest stosowany głównie w samochodach francuskich, gdzie filtr jest umieszczony w środku układu wydechowego, dlatego często nazywany jest FAP – «filtre a particules».

• Rażąca nieekologiczność metody. Zużyta ciecz jest bardzo niebezpieczna nie tylko dla środowiska, ale nawet dla zdrowia personelu wykonującego pracę.
• Płukanie chemiczne jest bardzo niebezpieczne.
• Ilość poświęconego czasu. Czas trwania «namaczania» filtra – 8-10 godzin.

Choć chemia daje efekt, to nie da się zmierzyć stanu filtra po takim płukaniu, w przeciwieństwie do profesjonalnych stanowisk.

Ławka MS900 i jej główne zalety

Opracowane przez nas stanowisko do czyszczenia filtrów cząstek stałych MS900 działa na zupełnie innej zasadzie. Nie są używane żadne środki chemiczne, chyba że filtr DPF wymaga wstępnego oczyszczenia z uwięzionego oleju silnikowego. Metoda czyszczenia w naszym stanowisku – połączona hydro-pneumatyczna. Proces polega na przepływie ciepłej wody w obiegu zamkniętym i impulsach uderzeniowych sprężonego powietrza.

Wymieńmy wszystkie zalety tego sprzętu do płukania filtra cząstek stałych:

• Niski koszt mycia. Składa się tylko z kosztów energii elektrycznej i wynagrodzeń personelu.
• Szybkie płukanie. Pełny cykl diagnostyki i czyszczenia DPF trwa nie dłużej niż 2-3 godziny.
• Uniwersalność. Stanowisko umożliwia mycie filtrów dowolnych samochodów, a także działa jako sprzęt do czyszczenia katalizatora.
• Wszystkie filtry mogą być myte.
• Wysoka wydajność. Modułowa konstrukcja MS900 umożliwia mycie i suszenie filtrów w tym samym czasie.
• Wygoda i funkcjonalność. Procesy w naszej kabinie są maksymalnie zautomatyzowane, a wyniki można zapisać lub wydrukować.

Główną zaletą naszego sprzętu do mycia filtrów cząstek stałych jest całkowity brak wpływu na środowisko, ponieważ może on wyczyścić filtr cząstek stałych do nowego stanu bez użycia specjalnych chemikaliów.