Pod jakim obciążeniem należy testować generator?

Zanim porozmawiamy o sprzęcie do czyszczenia DPF, przypomnijmy, dlaczego w ogóle potrzebujesz filtra cząstek stałych i czym zasadniczo różni się on od katalizatora. Informacje te mogą wydawać się zbędne, ale są kluczem do zrozumienia, dlaczego filtr cząstek stałych musi być od czasu do czasu czyszczony i dlaczego najlepiej jest to robić za pomocą maszyny do czyszczenia filtra cząstek stałych.

Prawdą jest, że katalizator (lub katalizator, jak często się go skraca) i filtr sadzy mają ze sobą wiele wspólnego; oba te urządzenia chronią powietrze przed szkodliwymi zanieczyszczeniami w spalinach i są powierzchownie podobne. Jednak po pierwsze, jak można już zrozumieć z angielskiej nazwy, filtr cząstek stałych jest stosowany głównie w samochodach z silnikiem wysokoprężnym (DPF – filtr cząstek stałych).

A po drugie, ich cel jest inny: katalizator oczyszcza toksyczne gazy, przetwarzając szkodliwe substancje na nieszkodliwe, a filtr cząstek stałych zatrzymuje cząsteczki sadzy powstałe w wyniku niepełnego spalania oleju napędowego. A główna różnica polega na tym, że silniki wyposażone w DPF wymagają regularnego czyszczenia.

System czyszczenia filtra cząstek stałych

Regeneracja lub samooczyszczanie filtra cząstek stałych odbywa się w dwóch głównych scenariuszach: albo wypalanie pozostałości sadzy z filtra poprzez podniesienie temperatury spalin do 600-800 °C (bardziej powszechne w niemieckich samochodach), albo użycie specjalnego płynu, który pomaga wypalić sadzę bez podnoszenia temperatury (system francuski). Czyszczenie filtra DPF samochodu jest uruchamiane przez jednostkę sterującą na podstawie odczytów czujników. Jeśli wykryją one zbyt dużą różnicę ciśnień przed i za filtrem, należy włączyć wymuszoną regenerację.

Ale jest to idealne rozwiązanie, w praktyce istnieje zbyt wiele dodatkowych wymagań, które samochód musi spełnić, aby oczyścić DPF podczas jazdy. ECU nie wyda polecenia regeneracji, jeśli:

• w zbiorniku paliwa jest niski poziom paliwa;
• zawór EGR jest uszkodzony lub zatkany;
• czujniki lub ich okablowanie są uszkodzone;
• spaliny nie zdążyły się wystarczająco rozgrzać

To ostatnie jest szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów, które są eksploatowane głównie w dużych miastach. W takich samochodach warunki do czyszczenia filtrów DPF w normalnym trybie mogą nie rozwijać się przez lata, mimo że idealnie proces regeneracji powinien zostać włączony po maksymalnie 5000 kilometrach przebiegu – dzieje się tak, jeśli olej napędowy jest bardzo wysokiej jakości, co nie zawsze ma miejsce.

Proces regeneracji powinien zostać włączony po 5000 kilometrach przebiegu.

Ale tylko w przypadku ciągłego samooczyszczania istnieje szansa, że DPF wytrzyma 150-180, a nawet więcej tysięcy kilometrów w samochodzie z silnikiem wysokoprężnym bez wymiany lub usuwania, do czego bardzo często uciekają się właściciele samochodów z silnikiem wysokoprężnym ze względu na cenę nowych filtrów cząstek stałych. W takim przypadku konieczne jest usunięcie katalizatora, co automatycznie pozbawia samochód nawet odrobiny przyjazności dla środowiska i czasami prowadzi do problemów z organami regulacyjnymi.

Oczyszczacz filtra cząstek stałych jako alternatywa dla wymiany

Ogólnie rzecz biorąc, czyszczenie filtrów DPF nie jest nową technologią, stosuje się ją od dość dawna. I niestety nie tylko na certyfikowanych stacjach obsługi, ale także w warunkach garażowych. Rzecz w tym, że proces regeneracji, nawet jeśli rozpoczyna się w trybie normalnym, nie zawsze odpowiada właścicielom samochodów, ponieważ wiąże się ze zwiększonym zużyciem paliwa. W tym przypadku sprzętem do mycia filtra cząstek stałych, jeśli można tak to ująć, są puszki z chemią samochodową sprzedawane w sklepach internetowych.

Istnieją dwa sposoby napełniania filtra cząstek stałych:

Poza wątpliwymi rezultatami, taki system czyszczenia filtrów nie wytrzymuje żadnej krytyki ze względu na jego rażącą nieekologiczność. Odpady chemiczne są niezwykle toksyczne i mogą zaszkodzić nie tylko środowisku, ale także uczestnikom procesu, ponieważ zapominają oni o właściwej utylizacji, a roztwór odpadowy po opuszczeniu sprzętu do czyszczenia filtra DPF trafia do kanalizacji, gdzie chemia rozpuszcza się w ściekach.

Unikanie negatywnego wpływu na środowisko może i powinno odbywać się poprzez profesjonalne działanie i używanie sprzętu specjalnie zaprojektowanego do procesu czyszczenia. Takich jak stanowisko do płukania filtrów cząstek stałych MS900, które zostało zaprojektowane do czyszczenia filtrów cząstek stałych we wszystkich pojazdach z silnikiem wysokoprężnym (DPF i FAP) poprzez ich płukanie.

Wyjątkowość tej maszyny do czyszczenia filtrów cząstek stałych polega na tym, że usuwa ona osady bez użycia chemicznych detergentów, wykorzystując jedynie ciepłą wodę. MS900 działa poprzez okresowe odwracanie kierunku przepływu wody i wykorzystywanie impulsów sprężonego powietrza, aby zapewnić prawidłowe mycie filtrów o dowolnym stopniu zatkania.

Urządzenie do czyszczenia filtrów cząstek stałych składa się z trzech modułów, z których każdy odpowiada za inną część procedury:

Moduły A i B mogą być obsługiwane niezależnie od siebie, a jeśli stanowisko jest wyposażone w dwa MS900C, dwa filtry mogą być serwisowane jednocześnie. Ta funkcja sprawia, że MS900 jest wyjątkową maszyną do czyszczenia filtrów DPF na sprzedaż w stacji obsługi.

Istnieją inne ważne zalety stanowiska:

Wierzymy, że wszystkie powyższe cechy pozwalają nam stwierdzić, że MS900 jest najlepszą maszyną do czyszczenia DPF na światowym rynku profesjonalnego sprzętu.

• W zdemontowanym filtrze, zamykając otwór wylotowy.
• Odkręcając czujniki ciśnienia lub temperatury i wkładając sondę do otworu.
• MS900A – moduł diagnostyczny i suszący;
• MS900B – moduł płukania;
• MS900C – komora mycia i suszenia.
•  możliwość wielokrotnego użycia wody;
•  kompaktowość instalacji i łatwy montaż modułów;
•  wszechstronność sprzętu i elastyczność oprogramowania;
•  przechowywanie i drukowanie wyników czyszczenia filtra cząstek stałych.