¿Con qué carga debe probarse el generador?

Antes de hablar de los equipos de limpieza de DPF, vamos a recordarle por qué necesita un filtro de partículas diésel en primer lugar, y en qué se diferencia fundamentalmente de un convertidor catalítico. Esta información puede parecer redundante, pero es la clave para entender por qué el filtro de partículas necesita ser limpiado de vez en cuando, y por qué es mejor hacerlo con una máquina de limpieza de filtro de partículas diesel.

Es cierto que el catalizador (o catalizador, como a menudo se abrevia) y el filtro de hollín tienen mucho en común – ambos dispositivos protegen el aire de las impurezas nocivas en los gases de escape y son superficialmente similares. Sin embargo, en primer lugar, como ya puedes entender por su nombre en inglés, el filtro de partículas se utiliza principalmente en coches diésel (DPF – diesel particulate filter).

Y en segundo lugar, su finalidad es diferente: el catalizador limpia los gases tóxicos, transformando las sustancias nocivas en inofensivas, y el filtro de partículas atrapa las partículas de hollín formadas como resultado de la combustión incompleta del combustible diésel. Y la principal diferencia es que los motores equipados con DPF requieren una limpieza periódica.

Sistema de limpieza del filtro de partículas

La regeneración, o autolimpieza del filtro de partículas se produce en dos escenarios principales: o bien se queman los residuos de hollín del filtro elevando la temperatura de los gases de escape a 600-800 °C (más común en los coches alemanes), o bien se utiliza un líquido especial que ayuda a quemar el hollín sin elevar la temperatura (sistema francés). La unidad de control inicia la limpieza del DPF del coche basándose en las lecturas de los sensores. Si detectan una diferencia de presión demasiado grande entre la presión antes y después del filtro, hay que activar la regeneración forzada.

Pero esto es ideal, en la práctica hay demasiados requisitos adicionales que el coche debe cumplir para limpiar el DPF durante la conducción. La ECU no ordenará que la regeneración tenga lugar si:

• el depósito de combustible tiene poco combustible;
• la válvula EGR está obstruida.
• la válvula EGR está defectuosa u obstruida;
• los sensores o su cableado están defectuosos;
• los gases de escape no han tenido tiempo de calentarse lo suficiente

Esto último es especialmente cierto para aquellos coches que funcionan principalmente en grandes ciudades. En estos coches, las condiciones para la limpieza de los filtros DPF en el modo normal pueden no desarrollarse durante años, a pesar de que lo ideal sería que el proceso de regeneración se activara después de un máximo de 5000 kilómetros de kilometraje – esto es si el combustible diésel es de muy alta calidad, que no siempre es el caso.

El proceso de regeneración debe activarse después de 5000 kilómetros de kilometraje.

Pero sólo en el caso de autolimpieza constante existe la posibilidad de que el DPF dure 150-180, o incluso más, miles de kilómetros en un coche diesel sin reemplazo o eliminación, a la que muy a menudo recurren los propietarios de coches diesel debido al precio de los nuevos filtros de partículas. En este caso es necesario retirar el catalizador, lo que automáticamente priva al coche de cualquier atisbo de respeto por el medio ambiente y a veces provoca problemas con las autoridades reguladoras.

Un limpiador de filtros de partículas diésel como alternativa a la sustitución

En general, la limpieza de los filtros DPF no es una tecnología nueva, se utiliza desde hace bastante tiempo. Y, por desgracia, no sólo en estaciones de servicio certificadas, sino también en condiciones de taller. La cuestión es que el proceso de regeneración, incluso si se inicia en modo normal, no siempre conviene a los propietarios de automóviles, ya que se asocia con un mayor consumo de combustible. En este caso, el equipo para lavar el filtro de partículas, si se puede decir así, son latas con productos químicos para automóviles que se venden en tiendas online.

Hay dos maneras de llenar el filtro de partículas:

Además del dudoso resultado, tal sistema de limpieza de filtros no resiste ninguna crítica por su flagrante carácter antiecológico. Los productos químicos residuales son extremadamente tóxicos y pueden dañar no sólo el medio ambiente, sino también a los participantes en el proceso, porque se olvidan de pensar en la eliminación adecuada, y la solución residual, después de salir del equipo de limpieza del filtro DPF, termina en el sistema de alcantarillado, donde la química se disuelve en las aguas residuales.

Evitar el impacto medioambiental negativo puede y debe hacerse actuando profesionalmente y utilizando equipos específicamente diseñados para el proceso de limpieza. Como el puesto de lavado de filtros de partículas MS900, diseñado para limpiar los filtros de partículas de todos los vehículos diésel (DPF y FAP) mediante lavado.

La singularidad de esta máquina de limpieza de filtros de partículas es que elimina los depósitos sin utilizar detergentes químicos, empleando únicamente agua caliente. La MS900 funciona invirtiendo periódicamente la dirección del flujo de agua y utilizando impulsos de aire comprimido para garantizar que los filtros de cualquier grado de obstrucción se laven correctamente.

El equipo de limpieza de filtros de partículas consta de tres módulos, cada uno de ellos responsable de una parte diferente del procedimiento:

Los módulos A y B pueden funcionar por separado y, si el banco está equipado con dos MS900C, se puede realizar el mantenimiento de dos filtros simultáneamente. Esta característica convierte a la MS900 en una máquina única para la limpieza de filtros DPF a la venta en la estación de servicio.

Hay otras ventajas importantes del banco:

Limpieza de filtros DPF.

Creemos que todo lo anterior nos permite afirmar que la MS900 es la mejor máquina de limpieza de DPF del mercado mundial de equipos profesionales.

• En el filtro desmontado, cerrando el orificio de salida.
• Desenroscando los sensores de presión o temperatura e introduciendo una sonda en el orificio.
• En el filtro desmontado, cerrando el orificio de salida.
• MS900A – módulo de diagnóstico y secado;
• MS900B – módulo de enjuague;
• MS900C – cámara de lavado y secado.
• Módulo de lavado y secado.
•  posibilidad de reutilización repetida del agua;
•  compacidad de la instalación y facilidad de montaje de los módulos;
•  versatilidad del equipo y flexibilidad del software;
•  almacenamiento e impresión de los resultados de la limpieza de los filtros de partículas.