Jak stuka przekładnia kierownicza? Sprawdź z ekspertem

Właściwie każdy kierowca wie, że obce dźwięki z przodu samochodu podczas pokonywania nierówności na drodze – są oznaką awarii układu kierowniczego. A układ kierowniczy to jeden z elementów samochodu, który wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Z tego powodu ważne jest jak najszybsze usunięcie usterki.

Ważne jest ustalenie – skąd dochodzi stukanie. Podczas jazdy może się wydawać, że stuka przekładnia kierownicza, ale może to być albo drążek kierowniczy, albo zwrotnica. Może to powodować stukanie przegubów kulowych, których trwałość zależy od obecności smaru i braku wody pod osłoną przeciwpyłową. Jeśli więc oględziny wykażą, że osłony przeciwpyłowe zwrotnic są nienaruszone, źródłem stukania jest najprawdopodobniej przekładnia kierownicza.

Zwykle istnieją dwa powody stukania w przekładni kierowniczej:

• Zużycie w parze "zębnik-koło zębate".
• Zużycie tulei podpierającej.

Zniknięcie szczeliny w «szynie zębnika&quo;

W miarę użytkowania pojazdu zęby zużywają się, a następnie zwiększa się luz między zębatką a zębnikiem. Może również dojść do zużycia drążka zębatki i/lub wkładki tłoka/folii PTFE zacisku bocznego.

Pierwszym środkiem zaradczym jest wyregulowanie luzu przekładni i zębatki poprzez dokręcenie nakrętki zacisku bocznego. Procedurę tę można wykonać bez demontażu przekładni kierowniczej z samochodu, ale nie we wszystkich modelach samochodów, ze względu na cechy konstrukcyjne. Procedurę tę można lepiej wykonać na zdemontowanej zębatce. Ponowne dokręcenie nakrętki zacisku bocznego prawie zawsze wymaga użycia specjalnego narzędzia. W przypadku znacznego zużycia konieczny będzie demontaż przekładni kierowniczej i wymiana części, które nie nadają się do dalszego użytku.

Zużycie tulei podporowej

Częstą usterką w układzie kierowniczym i częstą przyczyną stukania zębatki kierowniczej jest zużyta lub uszkodzona tuleja, która centruje wspornik zębatki w obudowie.

Przyczyną awarii są nadmierne obciążenia, a także jazda po złych drogach. Można to zdiagnozować, poruszając prawym lub lewym końcem drążka zębatki. Jeśli bicie jest wyraźnie wyczuwalne, to w takim przypadku konieczna jest wymiana tulei. Ważne jest, aby diagnozę przeprowadzić odpowiednio wcześnie, tak aby usterkę można było usunąć poprzez wymianę tulei bez konieczności wymiany samej zębatki.

Sprzęt do diagnostyki przekładni kierowniczej

W przypadku usterki przekładni kierowniczej jest ona wymontowywana z pojazdu. Aby dokładnie określić przyczynę usterki, należy skorzystać ze specjalnego sprzętu, jest to stojakMS502M, który pomoże ocenić stan techniczny zębatki kierowniczej z zębatką kierowniczą i określić awarię. Jeśli przekładnia kierownicza jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy, potrzebny będzie kontrolerMS561, za pomocą którego można przeprowadzić pełną diagnostykę przekładni kierowniczej lub kolumny kierowniczej z EPS, a także pompy EGUR z dowolnym protokołem sterowania.

Firma Master Service zajmuje się opracowywaniem i produkcją urządzeń do diagnostyki układów kierowniczych pod marką MSG Equipment. Linia urządzeń dla stacji serwisowych i warsztatów samochodowych obejmuje stanowiska i testery do sprawdzania: rozruszników i generatorów, systemów klimatyzacji, amortyzatorów, akumulatorów samochodów hybrydowych i innych urządzeń.

Master Service   opracowuje i produkuje urządzenia do diagnostyki układu kierowniczego pod marką MSG Equipment.