Olej do wspomagania układu kierowniczego: legendy i prawdy

Większość informacji na temat oleju do wspomagania układu kierowniczego znana jest właścicielom samochodów z Internetu. Ale niewiele osób myśli o tym, że recenzje i rekomendacje w Internecie mogą być niewiarygodne. Mówmy prawdę o olejach do wspomagania układu kierowniczego!

Zadaniem oleju w układzie wspomagania kierownicy jest przeniesienie ciśnienia pochodzącego z pompy na tłok drążka zębatki. Olej zapewnia także smarowanie i chłodzenie elementów układu wspomagania kierownicy oraz zapobiega korozji elementów metalowych.

Producenci oferują szeroką gamę olejów, więc dokonanie właściwego wyboru może być trudne.

Rodzaje olejów do wspomagania kierownicy

Wraz z rozwojem technologii w motoryzacji udoskonalano także płyn roboczy w układzie wspomagania kierownicy. Pierwszym płynem zastosowanym w układzie wspomagania kierownicy był ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów). Najpopularniejszym płynem w tej klasie płynów jest rodzina olejów Dexron. Oleje ATF były pierwotnie stosowane w układach wspomagania kierownicy przez japońskich producentów samochodów.

Europejscy producenci samochodów opracowali i zatwierdzili do użytku własny, specjalny płyn do układu wspomagania kierownicy, zwany PSF (Power Steering Fluid). Główną różnicą między tym płynem a ATF jest to, że lepkość kinematyczna jest dwukrotnie niższa.

Do nowoczesnych samochodów stworzono własny płyn, który stworzył nową klasę płynów i nosi nazwę HF (ang. Hydraulic Fluid), można stosować także nazwy MULTIHF, Central HF. To najdroższe, zaawansowane i wielofunkcyjne płyny, które można zastosować w:

• wspomaganie kierownicy;
• zawieszenie hydropneumatyczne z możliwością regulacji prześwitu;
• układy przeciwblokujące (ABS + ASR) i systemy stabilności kursu walutowego (ESC);
• hydrostatyczne układy napędowe wentylatorów;
• elektrohydrauliczny napęd dachu składanego;

i podobne systemy.

Najczęstsze legendy i nieporozumienia

1. Klasę cieczy można rozróżnić według koloru: ATF - czerwony; PSF – zielony; HF – żółty.

Wielu producentów płynów technicznych nie przestrzega kodowania kolorami, dlatego lepiej skupić się na oznakowaniu i przeznaczeniu konkretnego płynu i kierować się zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu.
2. Lepiej zalać wspomaganie olejem zalecanym przez producenta.

Jest to zalecenie i nie jest konieczne ścisłe jego przestrzeganie. Można stosować odpowiednie oleje innych firm.
3. Oleje można mieszać, nie spowoduje to uszkodzenia elementów wspomagania układu kierowniczego.

Można mieszać oleje tylko jednej klasy i jednego rodzaju. Nie mieszać oleju mineralnego z olejem syntetycznym lub ATF z PSF.
4. Płyn do wspomagania wymaga wymiany, gdy samochód ma przebieg 30-50 tys. km.

Okres wymiany oleju zależy od warunków pracy. Jeśli samochód jeździ głównie po mieście, częstotliwość wymiany wynosi 40 tys. Km. przebieg Jeśli tylko między miastami, możesz przejechać nawet 100 tysięcy km. W trybie mieszanym - nie więcej niż 60 tys. Km.
5. Kontrola oleju jest obowiązkowa co 10-15 tys. km. przebieg

To stwierdzenie jest prawidłowe. Regularne monitorowanie stanu oleju pozwoli na wczesną identyfikację nieprawidłowości w układzie i zapobiegnie kosztownym naprawom.
6. Nie jest konieczna całkowita wymiana całego oleju w układzie wspomagania kierownicy.

To jest błędne. Aby zapewnić jak najbardziej bezawaryjną żywotność układu wspomagania kierownicy, należy nie tylko wymienić cały olej, ale także wymienić zbiornik wyrównawczy, a także przepłukać układ ze starego oleju i produktów zużycia.