Виды диагностики амортизаторов, основные критерии и причины их неисправности

Амортизатор – это механизм, который уменьшает уровень вертикальных колебаний автомобиля  и поглощает толчки колес и корпуса. Это важный элемент подвески автомобиля.

Разновидности, особенности принципа работы

При разгоне основная нагрузка идет на задние колеса, автомобиль практически на них «приседает»; при торможении, напротив, – задние разгружены, а весь упор осуществляется на передние. Во время выполнения маневров происходят аналогичные колебания, но уже по сторонам автомобильного средства. Именно амортизаторы служат для удержания горизонтального положения вашего транспорта, сохранения оптимального положения колеса по отношению к дороге.

Соответственно, качественные амортизаторы в автомобиле – это гарантия его безопасного движения.

Они бывают разных видов: однотрубными и двухтрубными; сухого (фрикционные, механические), вязкостного трения (гидравлические) и релаксационными; масляными, газовыми и комбинированными; одностороннего и двустороннего действия (в зависимости от того, на прямом или прямом и обратном ходах есть сопротивление). Производители обычно указывают, какие именно разновидности подойдут для вашей марки машины.

Основные критерии неисправности

Признаками того, что с амортизаторами не все в порядке, являются следующие:

• изменение разгона машины в худшую сторону;
• снижение уровня грузоподъемности;
• плавное движение сменяется периодичными рывками;
• проблемы с торможением (увеличивается тормозной путь, нарушается его траектория);
• эффект аквапланирования на влажной поверхности дороги;
• неуправляемость во время движения на скорости и в условиях поворотов.

Кроме косвенных признаков неисправности, существует ряд способов диагностики состояния амортизаторов.

Способы диагностики  

Раньше неисправности в этом механизме определялись раскачкой автомобиля в разные стороны по несколько раз. После такой раскачки авто отпускали в крайней нижней точке и оно должно было вернуться в первоначальное положение с помощью одного возвратного движения. Если раскачивание продолжалось, и кроме этого было слышно постороннее постукивание, то диагностировали поломку амортизаторов. Но этот метод не всегда срабатывает, остановка может свидетельствовать также и о том, что механизм заклинило. Да и современное сложное устройство конструкций делает этот метод малоэффективным.

Непосредственный визуальный осмотр является вторым способом. Конечно же, амортизатор находится не в самом удачном месте для осмотра, но видимые масляные подтеки определенно говорят о неисправности механизма. Если все же остаются сомнения, вытрите их и перепроверьте через несколько дней.

Осматривать можно не только сам узел. Если по боковым краям шин видно неравномерно изношенные сектора, это тоже будет свидетельствовать о его неисправности.

Третьим способом является методика диагностики в движении. Для этого самостоятельно оцените управляемость авто на скорости от 80 км. Если начинается раскачка, рыскание, замедленные реакции на движения руля – это все серьезные показатели того, что пришло время специализированной диагностики.

И четвертый, наиболее надежный способ, – стендовая, инструментальная диагностика. Проводится в условиях СТО. Амортизатор демонтируется и размещается на испытательном стенде. Демпфирующее усилие проверяется на разных режимах работы. В случае вибрационного стенда вы просто на авто заезжаете на его площадку. За относительно короткое время квалифицированные механики безошибочно диагностируют состояние амортизаторов и проводят ряд мероприятий по ремонту или замене.

Основные причины неисправности

Любое нарушение в работе механизма вызвано определенными причинами. В данном случае, они следующие.

1. Повреждения поверхности или значительные потертости на хромовом покрытии штока поршня (следствие неправильной затяжки).
2. Старение, износ или перегрузка уплотнителя.
3. Негерметичность амортизатора в результате изношенности уплотнений штока поршня. Это происходит из-за морального старения, излишней перегруженности или банального попадания внутрь загрязнений или песка.
4. Изношенность шарниров вследствие старения или воздействия абразивных материалов (песка, пыли).
5. Недостаточная затяжка втулки (когда есть зазор с верхней частью резьбы).
6. Авария или неточности в сборке (искривление штока, разламывание резьбы).

Профилактические меры

Профилактика нарушения герметичности и сбоев в работе амортизаторов заключается в следующем. Как можно чаще обращайте внимание на равномерность изнашиваемости протекторов и контролируйте состояние втулки. Тщательно удаляйте все следы с поверхности узла после антикоррозийной обработки. Следите за тем, чтобы корпус не был деформирован, а шток искривлен. Осуществляйте регулярную диагностику, так как неисправность этого механизма влечет за собой сбои в работе всей подвески.

На видео ниже представлен процесс ремонта амортизатора Mercedes ML350 (164 кузов) с пневматической подвеской. Он включает в себя демонтаж амортизатора с автомобиля, диагностику и ремонт агрегата на стенде с заменой неисправных комплектующих новыми, заправку газом и монтаж восстановленного агрегата на автомобиль.

Благодаря использованию современных стендов для диагностики и ремонта амортизаторов специалист СТО может восстановить амортизатор любого типа и сложности конструкции.