Diagnostyka japońskiego stojaka z MS561 i MS550
1. Cechy konstrukcyjne układów ESC w samochodach azjatyckich.
2. Usterka zębatki MA107 w Mazda 6 2010-2013.
3. KontrolerMS561 i adapterMS550 – narzędzia do diagnozowania i naprawy stojaków kierowniczych.
Współczesny samochód trudno wyobrazić sobie bez wspomagania kierownicy. W końcu łatwość kierowania to jedna z najważniejszych cech konsumenckich samochodu. Ze względu na swoje zalety, elektryczne wspomaganie kierownicy jest montowane w większości najnowszych samochodów.
Istnieje kilka popularnych konstrukcji wzmacniaczy elektrycznych zintegrowanych z przekładnią kierowniczą. Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach azjatyckich (Lexus, Mazda, Hyundai, Honda, Toyota itp.) mają cechę konstrukcyjną: jednostka EPS jest tutaj instalowana oddzielnie od zębatki i podłączona do niej za pomocą standardowego okablowania.
Rozwiązanie to stwarza korzystne warunki pracy dla jednostki sterującej w porównaniu ze stelażami, w których ECU jest instalowane bezpośrednio na jednostce: mniejsze zmiany temperatury, wstrząsy, a także wyklucza wpływy mechaniczne i chemiczne z nawierzchni drogi. Trudno jest jednak zdiagnozować awarie takich stojaków bez specjalnego sprzętu.Jak sprawdzić i naprawić japońskie bagażniki EPS
Wieloletnie doświadczenie specjalistów Master Service pokazuje: aby zdiagnozować usterkę EPS (i ją wyeliminować), w 96% przypadków konieczne jest wymontowanie bagażnika z samochodu. I tylko w wyjątkowych przypadkach problem można rozwiązać za pomocą odpowiedniego skanera diagnostycznego.
Aby znaleźć usterkę, należy zasygnalizować elementy elektroniczne bagażnika. W sieci warsztatowej Master Service zadanie to jest rozwiązywane za pomocą kontrolera MS561 i adaptera MS550. Urządzenia są podłączane do szafy za pomocą specjalnych kabli, symulując w ten sposób podłączenie jednostki do samochodu.
Przyjrzyjrzyjmy się przykładowi usterki, która najczęściej występuje w szynach MA107 Mazdy 6 2010-2013:
- wymaga przyłożenia różnych sił podczas skręcania kierownicą w lewo i w prawo;
- po włączeniu silnika kierownica obraca się niezależnie w jedną ze stron do maksymalnego kąta.
W większości przypadków objawy te wskazują na nieprawidłowe działanie czujnika momentu obrotowego. Po podłączeniu stelaża do kontrolera MS561 i adaptera MS550 okazuje się, że odczyt czujnika momentu obrotowego w pozycji statycznej nie wynosi 0. W takim przypadku do jednostki sterującej EPS pojazdu wysyłany jest błędny sygnał, co prowadzi do opisanych powyżej konsekwencji.
Aby naprawić tę usterkę, należy wymontować czujnik momentu obrotowego, zdemontować go i ocenić stan tulei prowadzącej. Jeśli na tulei znajdują się tylko ślady zużycia, można ponownie zmontować i zainstalować czujnik momentu obrotowego na szynie, a następnie skalibrować. W przypadku uszkodzeń mechanicznych czujnik należy wymienić.
Nowy czujnik należy również skalibrować, co również odbywa się za pomocą sterownika MS561 i adaptera MS550.
Więc MS561 — niezastąpione narzędzie do diagnozowania i naprawy stojaków kierowniczych. Ponadto, sterownik MS561 może być używany do diagnozowania i naprawy stojaków kierowniczych i pomp kierowniczych z protokołem FlexRay przy użyciu specjalnych kabli do podłączenia sprzętu.
Sterownik MS561 jest niezbędnym narzędziem do diagnozowania i naprawy stojaków kierowniczych i pomp kierowniczych przy użyciu specjalnych kabli do podłączenia sprzętu.
