Naprawa elektrycznego wspomagania układu kierowniczego: nowoczesne podejście

Nowoczesne samochody wyposażone są w szereg systemów elektronicznych, które zapewniają komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. Jednym z kluczowych systemów odpowiedzialnych za prowadzenie pojazdu jest elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). Element ten znacznie ułatwia prowadzenie samochodu, zwłaszcza przy niskich prędkościach i podczas manewrowania. Awaria EPS wiąże się z poważnym ryzykiem, dlatego nie należy zwlekać z wizytą w serwisie samochodowym. W większości przypadków usterki elektrycznego wspomagania kierownicy można solidnie naprawić, dzięki czemu będzie ono służyć przez długi czas.

Wykorzystanie nowoczesnych metod diagnostycznych pozwala nam skutecznie wykrywać nawet najdrobniejsze problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego i szybko je usuwać, zapewniając sprawne działanie samochodu i bezpieczeństwo na drodze.

Naprawa ESP przebiega w kilku etapach:
    •  Diagnoza i identyfikacja przyczyny usterki;
    • Wymiana wadliwych komponentów lub usunięcie błędu oprogramowania;
    • Testowanie i inspekcja po naprawie;
    • Adaptacja urządzenia w pojeździe.

Diagnoza i identyfikacja przyczyny usterki EPS

Jednym z pierwszych kroków w diagnozowaniu EPS jest podłączenie narzędzi diagnostycznych (skanerów) do pojazdu. Nowoczesne samochody są wyposażone w dużą liczbę czujników i wewnętrznych systemów diagnostycznych. Dzięki samochodowemu skanerowi diagnostycznemu można uzyskać dostęp do kodów błędów i danych systemu sterowania, aby zidentyfikować potencjalne problemy.

Aby zmaksymalizować dokładność diagnostyki wspomagania układu kierowniczego, należy go diagnozować przy odłączonym układzie elektrycznym pojazdu, aby upewnić się, że na wynik diagnostyki nie mają wpływu ewentualne usterki w układzie sterowania pojazdu.

Najlepszym narzędziem do diagnostyki wspomagania kierownicy – jest MS561 PRO tester, który może działać na «stole» ponad 4000 jednostek EPS i ECU sterowanych magistralą: CAN, CAN-FD i FlexRay, a także sterowanych sygnałami PWM i różnymi sygnałami specjalnymi. Tester MS561 PRO sprawdza zarówno komponenty elektryczne, jak i część mechaniczną jednostki ESC. Podczas diagnostyki MS561 PRO dostarcza wielu przydatnych informacji, które ułatwiają znalezienie przyczyny usterki:
      • uniwersalny schemat podłączenia kabli do jednostki;
      • normalny (prawidłowy) pobór prądu, jaki powinno mieć testowane urządzenie;
      • pakiety danych otrzymane z urządzenia i ich dekodowanie;
      • lista niekrytycznych błędów, które mogą wystąpić, gdy EPS działa poza siecią pokładową samochodu. 

Aby szybko i łatwo znaleźć usterki EPS za pomocą testera MS561 PRO, możesz wziąć udział w kursie online «Diagnostyka i naprawa jednostek EPS» w centrum szkoleniowym MSG Equipment. Kurs ten ujawnia metodologię diagnostyki usterek elektrycznego wspomagania kierownicy i sposoby rozwiązywania wszystkich problemów.

Naprawa elektrycznego wspomagania układu kierowniczego

Po zidentyfikowaniu usterki należy wymienić wadliwe komponenty. Może to być silnik elektryczny, czujnik położenia kierownicy, elektroniczna jednostka sterująca lub inne elementy układu wspomagania. Proces naprawy jest inny dla każdej jednostki. Do demontażu układu wspomagania kierownicy mogą być wymagane specjalne narzędzia. MSG Equipment posiada dużą liczbę specjalistycznych kluczy i przyrządów dostępnych w celu zapewnienia zachowania integralności części EPS podczas demontażu jednostki.

Po wymianie niektórych komponentów, takich jak czujniki, aby system ESC prawidłowo wykrywał położenie kierownicy i reagował na sygnały sterujące, należy je skalibrować. Jest to ważny krok w celu zapewnienia, że EPS działa prawidłowo i spełnia specyfikacje producenta. Procedurę można również wykonać za pomocą testera MS561 PRO.

Test i sprawdzenie wspomagania układu kierowniczego po naprawie

Po zakończeniu naprawy należy przetestować i zweryfikować wspomaganie układu kierowniczego. Dokładne testowanie pomaga zapewnić jakość naprawy i bezpieczeństwo kierowcy.

Adaptacja, programowanie i połączenie naprawionej przekładni kierowniczej

Różne komponenty, takie jak silnik elektryczny, czujnik położenia układu kierowniczego lub elektroniczna jednostka sterująca, mogły zostać wymienione lub ponownie skonfigurowane podczas naprawy. Może to mieć wpływ na naprawiony układ wspomagania kierownicy zainstalowany w pojeździe w taki sposób, że naprawiony układ wspomagania kierownicy nie działa prawidłowo. W tym celu wykonywana jest jedna z następujących czynności: adaptacja, programowanie lub wiązanie. Jest to kwestia indywidualna i zależy od pojazdu i układu wspomagania kierownicy.

Końcowym punktem renowacji zębatki wspomagania kierownicy – jest wykonanie pochylenia, aby zapewnić optymalne sterowanie i komfort kierowcy.