Диагностика японских реек с помощью MS561 и MS550
1. Конструктивные особенности ЭУР на автомобилях азиатских производителей.
2. Неисправность в рейке MA107 автомобиля Mazda 6 2010-2013.
3. КонтроллерMS561 и адаптерMS550 – инструменты для диагностики и ремонта рулевых реек.
Современный автомобиль сложно представить без усилителя рулевого управления. Ведь легкость управления — одно из важнейших потребительских качеств автомобиля. Электрический усилитель, благодаря своим преимуществам, устанавливается на большинство автомобилей последних моделей.
Существует несколько распространенных конструкций электроусилителей, интегрированных в рулевую рейку. Электроусилители на азиатских автомобилях (Lexus, Mazda, Hyundai, Honda, Toyota и др.) имеют конструктивную особенность: блок ЭУР здесь установлен отдельно от рейки и соединяется с ней при помощи штатной проводки.
Такое решение создает благоприятные условия работы блока управления по сравнению с рейками, где ЭБУ установлен непосредственно на агрегате: меньше температурных перепадов, тряски, а также исключаются механические и химические воздействия от дорожного покрытия. Но при этом поломки таких реек сложно диагностировать без специального оборудования.Как проверяют и ремонтируют японские рейки с ЭУР
Многолетний опыт специалистов Master Service показывает: чтобы диагностировать неисправность ЭУР (и устранить ее), в 96 % случаев рейку необходимо снять с автомобиля. И только в исключительных случаях проблему можно решить с помощью соответствующего диагностического сканера.
Чтобы найти неисправность, на электронные элементы рейки нужно подать определенные сигналы. В сети СТО Master Service эту задачу решают с помощью контроллера MS561 и адаптера MS550. Устройства присоединяют к рейке с помощью специальных кабелей, имитируя, таким образом, подключение агрегата к автомобилю.
Для примера рассмотрим неисправность, которая чаще всего возникает в рейках MA107 автомобиля Mazda 6 2010-2013г.в.:
- нужно прикладывать разные усилия при повороте руля влево и вправо;
- при включении двигателя руль самостоятельно проворачивается в одну из сторон на предельный угол.
В большинстве случаев эти симптомы свидетельствуют о нарушениях в работе датчика момента. Подключив рейку к контроллеру MS561 и адаптеру MS550, мы обнаруживаем, что показания датчика момента в статическом положении не равны 0. В этом случае на блок управления ЭУР в автомобиле идет ошибочный сигнал, что и приводит к вышеописанным последствиям.
Чтобы устранить этот дефект, нужно демонтировать датчик момента, разобрать его и оценить состояние направляющей втулки. Если на втулке есть только следы износа, можно собрать и установить датчик момента на рейку, а затем откалибровать. Если же есть механические разрушения, датчик нужно заменить.
Новый датчик нужно также откалибровать, для этого также используют контроллер MS561 и адаптер MS550.
Таким образом, MS561 — незаменимый инструмент для диагностики и ремонта рулевых реек. К тому же, контроллер MS561 можно использовать для диагностики и ремонта рулевых реек и насосов ГУР, работающих по протоколу FlexRay, используя специальные кабели для подключения оборудования.
