Probamos unidades con el protocolo FlexRay.

Todos los que reparan y mantienen la electrónica de los automóviles europeos conocen el protocolo FlexRay. Según los analistas, FlexRay es desde hace tiempo el estándar de las redes de a bordo de alta velocidad, que sustituye a las anticuadas interfaces de diagnóstico.

Se ha escrito mucho sobre las ventajas de FlexRay frente a CAN y otros buses, pero poca gente sabe cómo funciona realmente esta red en un coche. Los equipos para recibir y transmitir datos a través de FlexRay aún no están muy extendidos porque son bastante caros.

Los ingenieros de MSG Equipment ofrecen asistencia técnica para la reparación de componentes de automoción. Nuestro público objetivo – estaciones de servicio y talleres, cuyas necesidades estudiamos detenidamente e intentamos ayudar a resolver problemas.

¡Ya podemos leer y procesar datos de FlexRay en BMW!

Hemos estado investigando el protocolo FlexRay como parte de un problema de diagnóstico de la cremallera de la dirección asistida eléctrica, a saber: Audi A6 C7 / Audi A7, Audi Q7 2015-, Audi A4 B9-, BMW serie F, serie G, y Mercedes W205, W212, W222. Los BMW fueron elegidos como las primeras unidades a estudiar, ya que es imposible determinar el rendimiento del bastidor sin enviarle los datos necesarios a través de FlexRay. Nuestro segundo paso fue el diagnóstico y el flasheo de los bastidores Audi. A diferencia de BMW, estos bastidores pueden arrancar en la mesa si son funcionales, pero si se almacenan errores críticos en la memoria, ni siquiera la corrección física servirá de nada: hay que volver a flashear el bastidor. No nos dormimos en los laureles y planeamos hacer bastidores Mercedes en el futuro.

Hemos trabajado mucho para conseguir este éxito y esperamos que estos logros nos ayuden a todos a restaurar estas unidades.