Aceite de la dirección asistida: leyendas y verdades

Los propietarios de automóviles conocen la mayor parte de la información sobre el aceite de dirección asistida a través de Internet. Pero pocas personas piensan en el hecho de que las reseñas y recomendaciones en Internet pueden no ser confiables. ¡Digamos la verdad sobre los aceites para dirección asistida!

El propósito del aceite en el sistema de dirección asistida es transmitir la presión proveniente de la bomba al pistón de la varilla de cremallera. El aceite también proporciona lubricación y refrigeración de los componentes de la dirección asistida y previene la corrosión de los elementos metálicos.

Los fabricantes ofrecen una amplia gama de aceites, por lo que puede resultar complicado tomar la decisión correcta.

Tipos de aceites para dirección asistida.

Junto con el desarrollo de la tecnología en la industria automotriz, también se ha mejorado el fluido de trabajo en el sistema de dirección asistida. El primer fluido utilizado en el sistema de dirección asistida fue el ATF (fluido de transmisión automática). El fluido más común en esta clase de fluidos es la familia de aceites Dexron. Los aceites ATF fueron utilizados originalmente en el sistema de dirección asistida por los fabricantes de automóviles japoneses.

Los fabricantes de automóviles europeos han desarrollado y aprobado el uso de su propio líquido especial para el sistema de dirección asistida, llamado PSF (Power Steering Fluid). La principal diferencia entre este fluido y el ATF es que la viscosidad cinemática es dos veces menor.

Para los automóviles modernos, se ha creado su propio fluido, que ha formado una nueva clase de fluidos y se llama HF (líquido hidráulico), también se pueden utilizar los nombres MULTIHF, Central HF. Estos son los líquidos más caros, avanzados y multifuncionales que se pueden utilizar en:

• dirección asistida;
• suspensión hidroneumática con posibilidad de ajustar la distancia al suelo;
• sistemas de frenos antibloqueo (ABS + ASR) y sistemas de estabilidad del tipo de cambio (ESC);
• sistemas de accionamiento de ventiladores hidrostáticos;
• accionamiento electrohidráulico del techo descapotable;

y sistemas similares.

Las leyendas y conceptos erróneos más comunes.

1. Se puede distinguir la clase de líquido por el color: ATF - rojo; PSF – verde; HF-amarillo.

Muchos fabricantes de fluidos técnicos no siguen la codificación de colores, por lo que es mejor centrarse en las marcas y la finalidad de un fluido específico y seguir las recomendaciones especificadas en el manual del propietario del vehículo.
2. Es mejor llenar la dirección asistida con el aceite especificado por el fabricante.

Esta es una recomendación y no es necesario seguirla estrictamente. Puede utilizar aceites adecuados de otras empresas.
3. Se permite mezclar aceites; esto no causará daños a las piezas de la dirección asistida.

Sólo se pueden mezclar aceites de una clase y un tipo. No mezcle aceite mineral con aceite sintético ni ATF con PSF.
4. El líquido de la dirección asistida requiere reemplazo cuando el automóvil tiene un kilometraje de 30 a 50 mil km.

El período de cambio de aceite depende de las condiciones de funcionamiento. Si el automóvil se conduce principalmente por la ciudad, la frecuencia de reemplazo es de 40 mil km. kilometraje Aunque solo sea entre ciudades, puedes viajar hasta 100 mil km. En modo mixto, no más de 60 mil km.
5. Es obligatorio comprobar el aceite cada 10-15 mil km. kilometraje

Esta afirmación es correcta. El control regular del estado del aceite le permitirá identificar desviaciones en el sistema en una etapa temprana y evitar reparaciones costosas.
6. No es necesario cambiar completamente todo el aceite de la dirección asistida.

Esto está mal. Para garantizar la vida útil más libre de problemas del sistema de dirección asistida, es necesario no solo reemplazar todo el aceite, sino también reemplazar el tanque de expansión y también lavar el sistema de aceite viejo y productos de desgaste.